日本摩托之父本田

**宗一郎非常严厉，发现干活偷懒的人，拳头就会无情地飞过去，有时甚至抄起身边的扳手砸过去。当时工厂里有两间厕所，**脸一变，大伙就躲进厕所去，厕所一时被挤得满满的。然而，宗一郎不光对别人，对自己也同样严厉。

载有A型发动机的车子十分**。宗一郎并不满足，又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的B型、C型发动机。

为了检测自己的劳动果实，载有C型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，并获得了胜利。宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出D型——一种 98CC、2.3匹马力的发动机。他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出**辆新车。“以速度寄托自己的理想”，所以这辆试验车被命名为“理想号”。这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。

正在这时候，本田宗一郎认识了藤泽武夫。人称“技术的本田宗一郎，经营管理的藤泽武夫”相识了，从此，奠定了公司飞跃发展的基础。

当时面对的难题是：尽管产品供不应求，不断扩大产量，却没*到*，原因是不能如数收回货款。原来主顾是一些小自行车店和黑市投机者，还有一些是想挥霍一把的退伍军人。一些商店昨天还在营业，今天就关门倒闭了。店主和家人出逃，赖账者屡见不鲜。因此，宗一郎感到，生产量越大，自己破产的可能性就越大。虽然有精良的技术，但没有经营管理和销售服务等方面的经验是不行的。

宗一郎和藤泽一见面就定下了今后将相互合作下去，不是董事长和职工之间的上下级关系，而是事业伙伴。

藤泽果然具有经营管理和销售方面的才能，不久公司各项业务就走上了正轨。

宗一郎把管理的事放手让藤泽去干，自己则和河岛共同研制出顶阀式发动机。两个月后，划时代的“理想正型”摩托车终于试车成功了。不久，又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”号。“佳普”型摩托车十分**。藤泽一方面扩大国内销售，一方面打开出口管道。

到1952年止，本田宗一郎共获得150多项**。日本**为了表彰他在技术研究上的重大贡献，授予他蓝绶褒章。宗一郎听说后，笑着说：“**里也有办事草率的人，竟把我也给选上了。”宫内厅通知说，**陛下要接见褒章获得者，必须穿礼服。这可急坏了宗一郎，他连一套像样的西装都没有，哪来的礼服呀!

于是，宗一郎与通产省官员硬磨：“对我们来说，工作服就是*好的礼服。如果非穿礼服不可，我就不要褒章了。”*后，不知藤泽从哪儿弄来了一套礼服，宗一郎总算穿上它出席授章仪式，不过显然极不自在。

仪式结束后，高松亲王在光轮阁举行晚宴，招待蓝绶褒章获得者。他们都是七八十岁的老人，46岁的宗一郎算是*年轻的了。高松亲王向本田宗一郎表示祝贺，问：“本田，发明创造相当辛苦吧?”宗一郎回答说：“对我来说，那是喜欢干的，一点也不辛苦，反而觉得很快乐。”

本田技研工业总公司不断扩大，到1953年，公司职工人数已超过2000人，拥有两座大工厂，但是，困难也接着来了。为了扩大生产规模，公司必须有更多的资金投入。还有，“佳普”是在自行车后轮上装一个发动机的机动自行车，发动机性能越好，车子的耐用性就越差，不少人前来索赔。这事还波及到“理想”。“理想”发动机马力加大后，运转性能经常失常。顾客还提出了“奔利”的种种缺陷。新产品小型摩托车“奔利”的销路也不稳定。

真是四面楚歌，公司每天都有倒闭的危险。

*急的当然要数宗一郎了。何况问题就出在技术方面。他日夜地思考如何改进发动机性能，终于成功地研制出了高功率发动机的汽化器。

宗一郎后来说：“人没有刺激就不会进步。经受的痛苦和获得的荣誉往往成正比，因为痛苦的经历可成为一股动力，成为人生飞跃的基础。”

由于经受了险些破产的痛苦磨炼，宗一郎终于站到了腾飞的起跑线上。

就在公司面临逆境的时候，宗一郎大胆地宣布，他的公司将参加在英国马恩岛上举行的世界著名摩托车大赛，简称TT大赛，并且明确表示：“既然参加，就要获胜。”

TT大赛是国际超一流水准的比赛。世界各国超一流水准的驾驶员和机械师，带著名牌厂家的摩托车会聚一堂，跑完420公里赛程。摩托车制造厂家和运动员能在大赛中夺魁，是一种很高的荣誉，也是*好的广告宣传。

宗一郎这一举动遭到了摩托车同行和通产省的冷笑，说他太自不量力了。宗一郎不顾这些，出访欧洲，并到马恩岛实地考察。到了那里，宗一郎立刻感到现实严峻。本田公司的技术和欧美相比差距太大了。人家那些世界一流厂家积累了近半个世纪的技术，德国、意大利等优秀赛车具有惊人的马力和优越的性能。

比赛自然是名落孙山。但宗一郎却大开了眼界。他访问了英、德、法、意等摩托车先进国家，并偷偷购买了比赛用的摩托车轮子、汽化器和轮胎，供回国后研究用。

回国后，宗一郎首先配备研究人员，完善研究机构，信心十足地开始研究。到1958年，双缸125CC、四缸250CC的第1号赛车终于研制成功了。1959年，本田公司参加TT大赛，获得第6名;而到1961年就获得了冠军。

宗一郎终于使理想变成了现实。这意味着本田公司的技术水准获得了迅速提高，在世界上获得了信誉。

接着，宗一郎又把全部精力从摩托车转到汽车上。在汽车F1大赛上夺冠已成为他的新奋斗目标。像摩托车一样，他想通过向世界*高水准的汽车比赛挑战，来提高技术水准。当时参加F1大赛的发动机厂家也是世界公认的超一流厂家，如波尔瑟、宝马、费拉里、阿尔法罗米奥等。宗一郎要与他们为伍，向汽车世界挑战!

尽管没有像提出参加TT大赛时那样遭冷眼，但人们仍说：“摩托车虽有了点成绩，汽车可就不同了，本田行吗?……”

**次参赛，结果十分糟糕。宗一郎并不气馁，他分析不是发动机不好，而是经验不足。他鼓励大家说：“九十九次失败后必将在*后一次取得丰硕成果。”

1965年，本田赛车在欧洲赛程顽强拚搏，终于赢得了胜利。这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。

“本田佳普”高级摩托车，到1983年产量已突破1500万辆，其声望不仅在国内，而且在法国还获得了“法兰西”奖。然而宗一郎并不满足于“二轮车”，他雄心勃勃地要向“四个轮子”进军。在他看来本田公司虽然以摩托车称霸，但比起汽车工业，那还仅等于一种儿童游戏活动。当时美国的福特、克莱斯勒、通用汽车公司、德国的大众汽车公司自不必说，就是日本国内，也有丰田、日产、三菱、铃木、富士等大型汽车公司。

但是，从小就迷上了汽车的本田宗一郎，一心要生产汽车。1966年3月，本田公司研制出划时代的轻便轿车，这就是“N360”。这种轿车很快成了**车。当年，本田公司就生产了10万辆“N360”。

早在1959年6月，本田公司就在美国设立了“美国本田摩托车公司”，在美国每年销售摩托车45万辆。到1975年，本田公司每年在美国销售“西比古”轿车12万辆。后来，又向美国市场推出了更大型的“阿科德”轿车。1980年，本田公司又开始在美国建了一座轿车工厂。10年之后，本田公司在美国生产的轿车已达到年产50万辆，连同在加拿大年产8万辆，再加上从日本运往美国的42万辆，在美国的销售总额已达100万辆左右。

1986年，本田公司又在美国推出了一种“阿刻尤拉”高级轿车。美国汽车行业调查公司的首席专家，在调查顾客满足指数时把“阿刻尤拉”列为**名，“丰田”名列第二，**次超过“梅赛德斯”和“奔驰”。

本田宗一郎作为“本田帝国”的创始人，早在1973年就光荣引退了。他把董事长的职位让给了河岛喜好。这对宗一郎来说，只不过是做了应该做的事而已。但一位创业者把大**的位置让给了毫无血缘关系的人，一时成了轰动全球的新闻。宗一郎的老搭档藤泽武夫也光荣引退了。本田公司干净利索地完成了公司*高层的新老交替工作。

事实证明宗一郎的决定是英明的，年轻人比他和藤泽干得更漂亮。宗一郎说：“那是十分出色的交接班，还使我一下子年轻了20多岁。拥有知己才是真正的财富呀。”

宗一郎有两子两女。对小孩的志向，他从不过问。长子博俊大学毕业后，自已经营一家名叫“无限”的公司，主要开发**赛车的零部件等，有50多名职工，在美国还有一家分公司。博俊常和父亲顶牛，但从不缺*花，还可以自由选择自己喜欢的东西，干自己喜欢干的工作，因此他很感激父亲。宗一郎的次子在美国留学期间患病，不幸早逝。两个女儿一个已成家，另一个侨居澳大利亚悉尼。

本田博俊有次和记者谈及父亲时说：“在宴席上，人们奉承几句，老头子就来劲了。我在旁边看着看着，常常在想，真不可思议，性格如此单纯的人，为什么能干出如此一番事业来呢?不过，也许正因为他是那种性格的人，才能轰轰烈烈干事业吧……”