陪小猪短租走过困境的他

在程宇看来，平台是共享经济的存在理论依据。任**台都有供有需，并且*终会从一个小平台慢慢走上大台阶。共享经济以高杠杆模式为核心优势，卖方、买方和服务者通过**基于算法的交易，完成碎片化需求和供给端的匹配。所以，无论是小B2C占比过多，还是过度依赖补贴，这些所谓的共享经济“乱象”，都是中间形态。

就拿出行共享经济来说，对出行舒适度提升的要求，促成专车服务的出现，一旦拥有了足够多的乘客，足够多的司机，乘客等待时间变短，司机成本降低，乘客满意度提高，下次继续使用，成本结构就会呈螺旋式下降，而不会像一些行业成本永远不变。

但所有想做大平台的人，都很警惕小B的泛滥，毕竟共享经济说到底还是marketplace(交易平台)模式，在*终的理想状态下，哪些事情应由平**成、哪些应由参与者完成，又有哪些属于平台周边的生态体系，都应该有清晰的分工。只是在一片荒漠的状态下，任何一家创业公司都免不了要做点供给端。

Airbnb如此，进入中国的Uber如此，但这都不是*终目的。何况中美的差别在于，中国一样有很多小B存在，在中国成了一个大优势，而中国和美国相比，人的成本降低，也是机会所在。

中国的另一个机会在于增量市场比美国大很多，对共享经济是个比较好的蓝海。

“因为美国在移动互联网来临前，基础设施的规模化已经完成，所以中国才会有达达这样的公司来构建物流支配网络。而美国的基础建设无论规模化、产业化、连锁化都很强大。”程宇解释道。